其实并不是润滑油的粘度越大对发动机越好!　发动机在不停的更新进步，机油也不断的配合发动的更新迭代。润滑油正是机油不断进步的高科技之作。它达到API-SL标准，润滑高效、散热快速、密封着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护富有成效，引擎因此使用时间长。那么出现一个问题，就是润滑油的粘度越大越好么?

发动机起动磨损占其总磨损量的三分之二。润滑油的粘度高出要求，发动机起动时，润滑油到达摩擦部件所需要的时间越长，发动机的起动磨损增加。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。

另外，润滑油的粘度越大，摩擦付表面油品的内摩擦阻力也大，动力损失增加，发动机的热负荷和机械负荷也相应增加，中高档发动机润滑油的润滑性均通过在润滑油中加入油性添加剂和极压添加剂加以解决。

润滑油100℃粘度降低1平方毫米/秒，可节约燃料1。5%。使用粘度小的润滑油，还可减少燃油消耗。

润滑油是用在不同类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，沈阳润滑油厂家沈阳新越润滑油有限公司告诉大家润滑油主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。

润滑。发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死。因此须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。但是又不能用量过大，因为量过大时会产生平方关系的阻力，对转速影响大，所以在用量上要注意。

冷却。燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。

洗涤。发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会增加机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。

密封。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在间隙，这样能保障各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保障了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。

防锈。发动机在运转或存放时，润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以免于机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。

消除冲击载荷。在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。